Heures de pointe le matin dans la 4ème plus grande ville dans les Pays-Bas. Les rues se ressemblent quand 33 % de TOUS les voyages sont faits en vélo !

C'est un mercredi matin ordinaire en avril 2010 à 8h30, 8 minutes compressées en 2, donc tout est 4 fois plus rapide qu'en réalité. Le son est original. C'est un des carrefours les plus animées dans Utrecht, ville comptant 300 000 habitants. Pas moins de 18 000 bicyclettes et 2 500 bus passent ici chaque jour, parce que le trafic motorisé privé est ici limité. Ces cyclistes traversent une voie le couloir de bus (aussi utilisé par des taxis et des véhicules municipaux), deux voies ferrées légères et ensuite une rue en sens unique qui peut être utilisée par des véhicules privés.

Derrière la caméra on voit un chemin de fer (vous pouvez entendre les sons grinçants du passage de trains) ; la gare de chemin de fer principale est très de près aussi. Un certain nombre de vélos de location sont disponible à la gare et beaucoup de cyclistes se seront procurés le train pour terminer leur trajet domicile/travail.

Pour ceux qui désapprouvent l'absence totale de casques de vélo dans cette vidéo, considèrez ces découvertes d'une étude américaine : "Faire du vélo dans les Pays-Bas est beaucoup plus sûr qu'aux USA. Les Pays-Bas ont le taux de blessure le plus bas aussi bien que le taux d'accident mortel le plus bas, tandis que les USA ont le taux de blessure le plus haut ainsi que le taux d'accident mortel le plus haut. En effet, le taux de blessure pour les USA est environ 30 fois supérieur à celui des Pays-Bas.

De : Pucher, John et Buehler, Ralph (2008) ' Rendre le cyclisme irrésistible : Leçons des Pays-Bas, le Danemark et l'Allemagne '.

Des arguments écologiques : mobizen permet à tous ceux qui n’ont pas besoin d’une voiture quotidiennement de disposer d’une voiture sans en acheter une. Selon les études, une voiture en autopartage remplace 10 voitures privées.

Pour réduire les dépenses et la production de CO2, l’éclairage va être progressivement éteint à partir de mercredi sur certains tronçons en Ile-de-France. L’éclairage va être progressivement éteint à partir de mercredi sur 130 kilomètres de voies rapides en Ile-de-France (IDF), a indiqué lundi la Direction départementale des routes d’Ile-de-France (DIRIF).

Avec 87 kilomètres parcourus en moyenne par habitant et par an, les Français sont très loin des Néerlandais, qui en font 800 à 1.000, mais aussi du "peloton" où l'on trouve notamment Allemands, Belges et Suisses, crédités de 250 à 500 km par an.

"La France est dans le 'grupetto' de l'Europe (groupe de coureurs qui tentent de rattraper le peloton)", estime Nicolas Mercat, chef de projet au cabinet Altermodal-Indiggo, qui a réalisé cette étude pour le coordinateur interministériel pour le développement de l'usage du vélo, Hubert Peigné.

Cette pratique, qui représente 2,8% des déplacements en France et concerne 40% de la population, génère un chiffre d'affaires annuel de 4,5 milliards, selon cette étude présentée lors du congrès de la Fédération des usagers de la bicyclette.

La majeure part, 44%, revient il est vrai au tourisme, devant le commerce (32%), l'industrie (8%) et le BTP (7%) pour les aménagements cyclables. Le nombre d'emplois liés au vélo serait de 35.000 dont 48% pour le tourisme.

Les vélos en libre-service apparus ces dernières années représentent à eux seuls un marché annuel de 150 millions d'euros et 1.200 emplois avec un bilan économique parfois discutable mais un impact réel sur la pratique des habitants.

Celle-ci a augmenté de 300% à Lyon entre 1995 et 2006, de 200% à Paris entre 1991 et 2001.

LE VÉLO, SOLUTION POUR LE TROU DE LA SÉCURITÉ SOCIALE

A côté des dépenses, l'usage de la petite reine se traduit également en économies.

"S'il y a une chose à retenir, c'est son impact sur la santé publique", souligne Nicolas Mercat.

S'appuyant sur une étude danoise basée elle-même sur une méthodologie de l'OMS, il évalue à 5,6 milliards d'euros l'impact du vélo sur la santé en France.

Trente minutes de coups de pédale par jour seraient suffisantes pour réduire d'un tiers les risques de mortalité. Cette pratique régulière serait bonne contre les maladies cardio-vasculaires, certains cancers, l'obésité, le diabète de type II et même la dépression.

L'étude se conclut par des objectifs, notamment celui de rejoindre le "peloton" en portant d'ici 2020 la part modale du vélo dans les déplacements entre 12 et 15% et en atteignant une moyenne de 250 à 350 kilomètres par an et par personne.

Strasbourg, championne hexagonale, n'en est qu'à 8%.

L'étude prône de quadrupler le kilométrage d'aménagements cyclables dans les villes pour atteindre 60.000 kilomètres.

"Avec 350 kilomètres en vélo par an et par habitant, il n'y a plus de trou de la sécurité sociale", assure Nicolas Mercat.

Par Reuters, publié le 23/04/2010 à 18:53

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