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8 juin 2012 5 08 /06 /juin /2012 12:05

Le dossier ''Notre environnement : une menace pour notre santé ?'' est paru dans le magazine Science et Santé de l'Inserm (mai-juin 2012).  Respire le périph'! y a modestement contribué par l'intermédiaire de Gaëlle Lahoreau, Journaliste-rédactrice scientifique. Il est consultable et téléchargeable ici :
http://www.inserm.fr/actualites/rubriques/magazine-science-sante

 

Un premier extrait ci-dessous.

 

Dans nos rues, dans nos maisons, jusque dans nos assiettes… Les nuisances et les polluants sont partout. À l’extérieur comme à l’intérieur de nos maisons.
Chaque jour, à chaque moment de notre vie, nous exposons notre organisme à des centaines de molécules et particules différentes, qui menacent potentiellement notre santé.

Elle est invisible, silencieuse, souvent inodore, et tue chaque année des milliers d’Européens. Elle nous enveloppe dans les rues, s’attaque sans crier gare à nos poumons, met en péril la santé de nos enfants. La pollution atmosphérique est l’ennemi insidieux du citadin, comme l’a encore démontré l’étude Aphekom, coordonnée par l’Institut national de veille sanitaire (InVS), dont les résultats ont été rendus publics il y a un peu plus d’un an. Une soixantaine de scientifiques se sont penchés spécifiquement sur les impacts sanitaires de la pollution de l’air de 25 grandes villes européennes. Conclusions : près de 19 000 décès prématurés, dont 15 000 liés à des maladies cardiovasculaires, seraient imputables chaque année au dépassement de la valeur guide de l’OMS pour les particules fines (taux moyen annuel de 10 μg/m3).
« Ce ne sont pas seulement les personnes déjà très fragiles qui décèdent du fait de la pollution, précise Rémy Slama, de l’Institut Albert-Bonniot à La Tronche près de Grenoble. Les impacts de la pollution atmosphériques s’observent à court et long terme. » À Lille, Paris, Lyon, Strasbourg, le respect de cette valeur pourrait augmenter d’environ 6 mois l’espérance de vie à 30 ans de ses habitants. Les Marseillais pourraient eux gagner 7,5 mois de vie supplémentaires. Selon le projet EboDE (Environmental Burden of Disease in Europe) coordonné par l’OMS, cette pollution constitue même le premier fardeau environnemental en Europe : les particules fines en suspension
dans l’air sont responsables de deux tiers des années de « bonne vie » perdues (mortalité prématurée et/ou incapacité à travailler) parmi les 9 risques environnementaux considérés (bruit, tabagisme passif, radon...). D’ailleurs, d’ici à 2013, la Commission européenne prévoit de réviser la réglementation actuelle à leur sujet ; leur taux est 2,5 fois supérieur à celui de l’OMS.

Sante-et-pollution-de-l-air.PNG
Un air irrespirable
« Le fait d’habiter à proximité du trafic routier serait aussi responsable d’environ 15 % des asthmes de l’enfant », ajoute Sylvia Médina qui a coordonné l’étude Aphekom à l’InVS.
« À Paris, il est totalement absurde d’avoir des crèches et des écoles près du périphérique. En Californie, construire une école à proximité des routes à fort trafic est interdit, rappelle Isabella Annesi-Maesano, chercheuse à la faculté de médecine Pierre-et-Marie-Curie.
Mais ce qui est préoccupant, c’est que même les enfants qui habitent dans des zones avec des concentrations en particules fines proches des valeurs de “rêve” de l’OMS ont davantage de maladies allergiques et respiratoires. » Exposées pendant de longues années à la pollution atmosphérique, les personnes âgées voient aussi leur santé respiratoire se dégrader, avec plus de bronchites notamment.
« Être exposé de façon répétée et continuelle, à des doses même faibles de pollution, a des conséquences », insiste la chercheuse. D’autres effets s’observent par ailleurs. « Il existe un lien entre les indicateurs de trafic et les leucémies chez les enfants », indique Jacqueline Clavel, du Centre de recherche en épidémiologie et santé des populations à Villejuif. Les polluants atmosphériques pourraient aussi ralentir la croissance du foetus et diminuer leur poids à la naissance.
Pour le montrer, l’équipe de Rémy Slama s’est fondée sur la cohorte mère-enfant Eden, qui suit 1 800 enfants de Nancy et de Poitiers, et ce, depuis leur vie intra-utérine. Elle a aussi révélé un impact sur les cellules immunitaires jouant un rôle dans la régulation des réactions allergiques : plus les femmes étaient exposées à la pollution de l’air urbain pendant leur grossesse, plus le nombre de ces cellules immunitaires était faible chez le nouveau-né. Avec, à la clé, des asthmes et des allergies plus probables. « Contrairement à ce que l’on pense, la pollution de l’air ambiant urbain ne diminue pas. Les niveaux de particules restent stationnaires et les niveaux d’ozone augmentent », souligne Isabelle Annesi-Maesano. Et pourtant, il y a plus d’un demi-siècle que l’on en a pris conscience. Entre le 5 et 9 décembre 1952, un smog « à couper au couteau » recouvre Londres. Pollué par le chauffage au charbon, la circulation automobile et les industries, l’air fait plus de 12 000 morts dans les jours et les mois qui suivent. « Cet épisode fut l’une des premières preuves que la pollution atmosphérique pouvait influencer notre santé », souligne Rémy Slama. Une pollution qui reste toujours problématique et d’actualité.

 

(...)

 

☛☛ R émy Slama : unité 823 Inserm/Université Joseph-Fourier
☛☛ S ylvia Médina : médecin, santé publique,Institut de veille sanitaire
☛☛ Isabella Annesi-Maesano : UMR-S 707  Inserm/Université Pierre-et-Marie-Curie,
Épidémiologie, systèmes d’information, modélisation, équipe « Épidémiologie des maladies allergiques et respiratoires »
☛☛ Jacqueline Clavel : unité 1018 Inserm/Université Paris-Sud 11, équipe
« Épidémiologie environnementale des cancers »

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5 juin 2012 2 05 /06 /juin /2012 19:57

Tous ces graphiques et les chiffres sont issus du

Bilan 2011 de la qualité de l'air en Ile de France, établi par AIRPARIF et consultable ici.

 

Bilan 2011

 

 

N02 2011

Bilan NO2 en 2011 sur l'Ile de France


Les niveaux de dioxyde d’azote restent globalement stables ces dernières années, avec une légère baisse en 2011 liée à la météorologie plus favorable qu’en 2010. La valeur limite est toujours dépassée dans le cœur de l'agglomération parisienne et très largement le long des principaux axes routiers franciliens
Environ 3,1 millions de Franciliens (dont plus de neuf Parisiens sur dix) sont potentiellement concernés par ce dépassement, et près de 1600 km de voirie.

 

PM10

Les niveaux généraux de particules PM10 ont été plus soutenus en 2011 qu’en 2010, mais restent inférieurs aux records de 2007.
2,7 millions de Franciliens (près d’un habitant sur quatre) et un tiers du réseau routier régional ont été concernés par un risque de dépassement de la valeur limite journalière européenne.

 

 

PM 2,5 , plus petite qu'une bactérie

 

PM2-5 2011

 

La valeur limite annuelle européenne applicable en 2011 (28μg/m3) sera abaissée progressivement tous les ans pour atteindre 25 μg/m3 en 2015. Elle est respectée loin du trafic et dépassée à proximité de certains axes majeurs : notamment en bordure du Périphérique, sur l’autoroute A1 à Saint-Denis...
En revanche, l’objectif de qualité français (10μg/m3), qui correspond également aux recommandations de l’OMS, est largement dépassé dans toute la région et concerne l’ensemble des 11,7 millions de Franciliens.

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1 juin 2012 5 01 /06 /juin /2012 15:03
A cinq jour des législatives, pour approfondir nos propositions sur l’avenir de la métropole francilienneEurope-Ecologie Les Verts organise pendant toute une après-midi, avec des professionnel-les, des représentant-es de la société civile, des élu-es et des habitant-es, une grande convention consacrée aux enjeux du Périphérique, hier, aujourd’hui et demain.
 
 Le périph'

187991 124553694348887 1556836373 n
 
 
samedi 2 juin 2012 de 14h à 18h
42 rue Dussoubs – 75002 - M° Sentier
 
Pourquoi le périph’ ?
 
35 km de long, 1 million de m² de chaussée, 1,2 millions de véhicules par jour, 88 décibels, 18 000 arbres, 44 hectares d’espaces verts...
Le périphérique est devenu, au fil du temps, un élément caractéristique de l’agglomération francilienne. Au quotidien, il impacte la vie de centaines de milliers de riverain-es, qu’il s’agisse de bruit, de congestion ou de pollution de l’air. Il érige une coupure physique et symbolique entre Paris et la banlieue.
Le périph’ est aussi un espace-clé de la construction du Grand Paris. Projet emblématique du siècle dernier, quel avenir lui réserver ?
 
Programme

Accueil : Jacques Boutault, candidat d’EELV à Paris (1er, 2è, 8è, 9è arr.)

14 h - Histoire et paysage

- La naissance du périphérique en images
 
Pascale Lapaludurbaniste et Marc Prochasson, chargé de mission développement durable : L’infrastructure du périphérique
 
Mathieu Flonneauhistorien à l'IEP de Paris et à Paris 1, président du groupe de recherche P2M, auteur de L’Autorefoulement et ses limites : L’histoire du périphérique

 

15 h - Les nuisances : parole aux habitant-es, solutions politiques

Association Respire Périph', Christelle de Crémiers : La pollution atmosphérique

ASA Paris Nord-Est 18, Olivier Ansart : Aménagement de Paris Nord-Est et concertation

Association Du Vert et un toit, Kathy Carime Jalime : Habiter le périph’ : nuisance, sentiment d'attachement et opportunités

- Association Le Petit Ney, Philippe Durand : Entre périph’ et maréchaux

Fédération nationale des associations d’usagers des transports, Jean Macheras : Une autoroute urbaine, pourquoi ?

Association Respire, Sébastien Vray : Le droit pour l’air

Les candidat-es écologistes aux législatives :

Christine Ratzel-Togo (Aubervilliers-Pantin),  Catherine Ribes (16è), Barbara Feledziac, (18è-19è), Christophe Najdovski, (12è), Mehdy Belabbas (Ivry-Vitry-Kremlin), Arlette Zilberg (20e)

 

16h30 - Prospectives : le périph’ en 2030

Paul Lecroart, urbaniste, Institut d’Aménagement et d’Urbanisme de la Région Île-de-France : Reconquête des voies rapides urbaines

François Bellangerurbaniste, Transit City : Les mobilités

Association La Périféerique,  Rémi Goguel : Courir sur le périph', une utopie en marche

Leïla Aichisénatrice de Paris

Denis Baupin, adjoint au Maire de Paris, candidat dans le 13è-14è

Pierre Sernevice-président aux transports de la Région Île-de-France

Conclusion : Cécile Duflot, ministre de l’Egalité des Territoires et du Logement (sous réserve)
 
Contact presse : Florence Lamblin : 06 73 73 26 56
 
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27 mai 2012 7 27 /05 /mai /2012 10:43

Suite des informations relevées sur le site de l'Institut national de veille sanitaire.

 

Mécanismes d'action des polluants sur la santé

Les études épidémiologiques mettent en évidence les liens entre exposition à la pollution atmosphérique et pathologies respiratoires et cardio-vasculaires. Les résultats obtenus dans le cadre d’études épidémiologiques, toxicologiques et expérimentales permettent de proposer des mécanismes biologiques pour l’action des polluants sur la santé.

Ces mécanismes font intervenir des réactions inflammatoires et un stress oxydatif se produisant au niveau des poumons à la suite de l’inhalation de polluants, pouvant entrainer également une inflammation systémique (à l’échelle de l’organisme tout entier).

Pour les mécanismes physiopathologiques responsables des effets cardio-vasculaires de la pollution atmosphérique :
Effets cardio-vasculaires de la pollution atmosphérique : mécanismes physiopathologiques. Extrapol n°32/Septembre 2007.

Pour les mécanismes potentiels d’action des polluants sur la reproduction :
Pollution atmosphérique et reproduction. Extrapol n°28/Juin 2006.

 

 


Les effets sanitaires des principaux polluants mesurés

Il est difficile d’établir la nocivité respective de chaque polluant atmosphérique, car ils sont inhalés sous forme d’un mélange, et leurs effets sont peu spécifiques d’un polluant en particulier. Néanmoins certains effets spécifiques ont pu être démontrés notamment grâce aux études réalisées au laboratoire chez l’homme et l’animal.

Ozone
L'ozone est un polluant photochimique qui se forme dans l'air sous l'effet du rayonnement solaire (UV) par des réactions chimiques entre polluants dits primaires (oxydes d'azote, composés organiques volatils et monoxyde de carbone).
Les effets sur la santé de l’ozone, et notamment les effets respiratoires, sont documentés par des travaux toxicologiques et épidémiologiques et cela pour des niveaux inférieurs aux normes actuellement en vigueur en France.

Les études expérimentales
L'ozone est susceptible de pénétrer en profondeur dans les voies respiratoires. C'est un gaz oxydant qui, au niveau cellulaire, provoque une réaction inflammatoire bronchique avec libération de médiateurs pouvant entraîner des lésions du tissu pulmonaire. Cette inflammation des voies respiratoires s'accompagne d'une hyper réactivité bronchique. Il a également été montré que des expositions répétées à de faibles concentrations d’ozone pouvaient conduire à une diminution des signes fonctionnels respiratoires mais que cette tolérance apparente s’accompagnait d’une inflammation chronique locale et d’altérations tissulaires.
Lors d'une exposition à l'ozone, les manifestations cliniques les plus fréquemment rencontrées sont une toux sèche, une gène respiratoire et une douleur à l'inspiration profonde. On note aussi, de façon moins fréquente, la présence d'un essoufflement et d'une irritation de la gorge et du nez.

 

Les études épidémiologiques

Effets à court terme
A ce jour, ce sont les effets à court terme liés à l’ozone qui ont été les plus étudiés par les travaux épidémiologiques. La plupart d’entre eux ont mis en évidence des associations entre les variations journalières des concentrations ambiantes de l’O3 et de nombreux indicateurs sanitaires. Tout d'abord, il ressort de la littérature que la prévalence des symptômes respiratoires est d’autant plus importante que les niveaux d’O3 sont élevés, que la durée d’exposition est longue t que l’hyperventilation des sujets est importante. Lorsque les niveaux d’O3 augmentent, il a été observé une diminution de la fonction respiratoire chez les adultes et les enfants, qu’ils soient sains ou symptomatiques. Chez des enfants asthmatiques, un certain nombre d'études met en évidence une augmentation de la toux et de la fréquence des crises d'asthme lors d'une augmentation des niveaux d'ozone. Par ailleurs, l'augmentation des niveaux d'ozone est corrélée à une augmentation à court terme de la mortalité et des hospitalisations. Ces liens sont généralement plus marqués pour des causes spécifiques de mortalité telles que la mortalité cardiovasculaire et la mortalité respiratoire.

Effets à long terme
Les effets qui résultent d’une exposition chronique à l’O3 ont été moins étudiés, mais les quelques travaux publiés vont dans le sens d’un effet délétère. Une étude conduite dans une cohorte d’adventistes du 7e jour aux Etats-Unis a mis en évidence une association entre la mortalité par cancer pulmonaire et l’exposition à des concentrations élevées d’ozone. Des associations ont été observées entre une exposition chronique à l’ozone et la survenue de cancers pulmonaires ou encore une diminution de la fonction respiratoire chez les enfants et chez les adultes. Enfin, deux études ont montré qu’une exposition chronique à l’ozone était associée à l’apparition d’un asthme chez des sujets non-malades, hommes adultes et enfants. Ces résultats demandent encore à être confirmés mais si cette hypothèse était vérifiée, cela signifierait qu’une exposition chronique à l’O3 peut être un des facteurs de risque associé à l’augmentation de la prévalence de l’asthme ces dernières années.

 

 

Dioxyde d'azote

Le NO2 est un oxydant puissant moins soluble dans l'eau que le SO2. Il pénètre dans les voies aériennes inférieures notamment les bronchioles.

A de fortes concentrations, le NO2 provoque des lésions inflammatoires de l'épithélium de type oxydatif avec libération de médiateurs chimiques et de radicaux libres. On note une augmentation des lymphocytes et des macrophages dans le liquide broncho-alvéolaire pour des expositions à des doses très élevées.

Un certain nombre d'études épidémiologiques ont aussi permis d'évaluer les liens entre les niveaux de dioxyde d'azote dans l'air ambiant et la santé. L'augmentation des niveaux de NO2 est corrélée à une augmentation de la mortalité et des hospitalisations pour pathologies respiratoires et cardio-vasulaires. Les études épidémiologiques ont également montré que les symptômes bronchitiques chez l'enfant asthmatique augmentent avec une exposition de longue durée au NO2. On associe également une diminution de la fonction pulmonaire aux concentrations actuellement mesurées (ou observées) dans les villes d'Europe et d'Amérique du Nord. Cependant les études épidémiologiques ne permettent pas de dissocier les effets du NO2 de ceux des autres polluants émis ou formés avec lui.

Des études expérimentales réalisées chez l’homme et chez l’animal indiquent que le NO2 – à des concentrations dépassant 200 μg/m3 pendant de courtes périodes – est un gaz toxique qui a des effets importants sur la santé. Les études de toxicologie chez l’animal laissent également à penser qu’une exposition à long terme au NO2 à des concentrations supérieures aux concentrations ambiantes courantes a des effets indésirables.


Particules

L'effet des particules dépend de leur taille. Les particules les plus grosses se déposent sur la muqueuse de l'oropharynx et sont dégluties, la voie de pénétration principale est donc digestive. Les particules fines se déposent sur l'arbre trachéo-bronchique et vont atteindre les alvéoles pulmonaires. Le taux de déposition est très important pour les particules ultra fines de moins de 0,5 µm, il est de 20 % pour les particules de 0,5 à 2,5 µm. Ces particules sont éliminées par phagocytose ou par le tapis mucociliaire. Au niveau cellulaire, les particules provoquent une inflammation avec libération de médiateurs chimiques et de radicaux libres au niveau des voies respiratoires.


Certaines études expérimentales montrent une association entre les particules et des marqueurs sanguins de l'inflammation (taux de fibrinogène et protéine C réactive notamment). Les particules auraient aussi un effet allergisant selon deux mécanismes, une augmentation de la synthèse des anticorps IgE résultant de l'activation des cellules du système immunitaire d'une part et une modification du pouvoir antigénique de certains pollens d'autre part. Les effets cancérogènes observés dans certaines études sont liés à la présence de molécules cancérogènes adsorbées à la surface des particules émises par les véhicules diesels. Enfin, des associations entre particules et saturation de l'oxygène sanguin, viscosité plasmatique et pression sanguine ont récemment été décrites (Extrapol n°32/Septembre 2007 ).

De nombreuses études épidémiologiques ont mis en évidence des associations à court terme entre les niveaux ambiants de particules et différents effets qui sont : une augmentation de la mortalité, des admissions hospitalières, de la prise de médicaments et des consultations médicales, des réactions inflammatoires des poumons, des symptômes respiratoires. Ces effets concernent l'appareil respiratoire mais également l'appareil cardiovasculaire. Les études concernant les effets à long terme sont moins nombreuses mais leurs résultats vont dans le sens d'un effet délétère lié à une exposition chronique aux particules, sur l'appareil cardio-pulmonaire en particulier, qui s’avèrent sans doute plus importants pour la santé publique que les effets à court terme. Une exposition à long terme aux particules diminue significativement l’espérance de vie, augmente les risques de mortalité liés aux maladies cardio-vasculaires et au cancer du poumon. Les autres effets démontrés par les études sont un accroissement des symptômes des voies respiratoires inférieures, des maladies respiratoires obstructives chroniques, une réduction des fonctions pulmonaires chez les enfants et les adultes.

Pour en savoir plus:
Pollution atmosphérique: particules ultrafines et santé. Extrapol n°33/Décembre 2007.

Dioxyde de soufre

Le SO2, dont les concentrations ont considérablement diminué au cours des dernières décennies, doit, avant tout, être considéré comme un indicateur de la pollution acido-particulaire, et il est difficile de faire la part de ce qui revient en propre aux particules ou au SO2, tant ces deux polluants sont étroitement liés.

Le SO2 est un gaz irritant fortement soluble dans l'eau. Le SO2 est surtout adsorbé au niveau des voies aériennes supérieures mais il peut atteindre les voies inférieures au cours d'une activité physique intense ou s'il est adsorbé sur des particules. C'est un irritant qui cause une broncho-constriction similaire à une réaction asthmatique et entraîne la sécrétion du mucus.

Le SO2 affecte le système respiratoire, le fonctionnement des poumons et il provoque des irritations oculaires. L'inflammation de l'appareil respiratoire entraîne de la toux, une production de mucus, une exacerbation de l'asthme, des bronchites chroniques et une sensibilisation aux infections respiratoires.

Une exposition contrôlée de courte durée à des niveaux élevés de SO2 conduit à une diminution de la fonction respiratoire, à un accroissement de la résistance des voies aériennes et à une broncho-constriction. Ce type d'exposition au SO2 favorise l'apparition, non seulement de symptômes tels que la toux et les sifflements mais aussi de crises asthmatiques aiguës chez les personnes sensibles (enfants, patients souffrant déjà de troubles respiratoires chroniques).

Une exposition au SO2 sur de longues périodes à des niveaux moyens journaliers faibles est associée à la survenue de différents événements sanitaires tels que l'hospitalisation pour maladies respiratoires et cardio-vasculaires ischémiques, l'exacerbation de crises d'asthme, l'aggravation des insuffisances respiratoires chroniques et les décès pour pathologies cardio-vasculaires.

L’étude américaine AHSMOG montre une augmentation de l’incidence des cancers du poumon en relation avec le fait de vivre dans des zones caractérisées par des concentrations élevées de SO2.

 


En savoir plus...


Site Internet de l'Organisation mondiale de la santé : www.euro.who.int  
La pollution atmosphérique par les particules en suspension : ses effets nuisibles sur la santé. OMS Europe. 14 avril 2005. Aide-mémoire EURO/04/05.

Extrapol. Pollution atmosphérique et santé. Revue d'analyses critiques de publications internationales.

Air, santé et prévention : vivre, c’est respirer. Les guides pratiques de l’Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie. Disponible sur : www.ademe.fr/particuliers/Fiches/3735/AirSante00.html

Site Internet du ministère chargé de la Santé : www.sante.gouv.fr
Politiques publiques, pollution atmosphérique et santé : poursuivre la réduction des risques. Rapport du Haut comité de santé publique.

Les guides "air et santé: prévention" de l'Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie (Ademe) : www.ademe.fr/particuliers/fiches/3735/AirSante00.html 

La pollution de l’air et notre santé. Observatoire régional d’Île-de-France, décembre 1997. Disponible sur le site Internet de l’Observatoire régional d’Île-de-France :
www.ors-idf.org/etudes/Pdf/4_pages_av99/pollution_air_sante_97.pdf

Host S, Chardon B, Lefranc A, Grémy I. Relations à court terme entre les niveaux de pollution atmosphérique et les admissions à l’hôpital : résultats obtenus dans le cadre du Programme de surveillance air et santé (Psas). Novembre 2006. Disponible sur le site Internet de l’Observatoire régional d’Île-de-France :
www.ors-idf.org/etudes/pdf/4ppsas.pdf


Bulletin de la qualité de l’air. Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie. Disponible sur : www.buldair.org

Gerin M, Gosselin P, Cordier S, Viau C, Quenel P, Dewailly E. Environnement et santé publique : fondements et pratiques. Notice disponible sur le site de l’éditeur : www.lavoisier.fr/notice/fr2891301930.html

Résultats de l'étude ERPURS : www.ors-idf.org/publications-ors.asp

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22 mai 2012 2 22 /05 /mai /2012 20:47
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C'est le 8 mai dernier qu'a été publiée au Journal Officiel la classification des véhicules susceptibles d'être interdit d'accès aux centres-villes en fonction de leur niveau de pollution. Plusieurs scénarios seront possibles, le plus favorable pourrait fermer l'accès des grandes villes à plus de 3 millions de véhicules, le plus contraignant à plus de 17 millions !

C'est l'association 40 millions d'automobilistes qui a souhaité faire entendre son point de vue et ses craintes après la publication au Journal Officiel de la nomenclature des véhicules susceptibles d'être interdit d'accès aux fameuses ZAPA (Zones d'Action Prioritaires pour l'Air) qui seront bientôt testées par 8 communes en France (Bordeaux, Clermont Communauté, Grand Lyon, Grenoble-Alpes Metropole, Nice Côte d’Azur, Paris, Pays d'Aix, Plaine Commune).

Cette classification constituée de 5 groupes établit une hiérarchie des véhicules en fonction de leur niveau de pollution et du type de moteur, elle servira de base aux agglomérations testant les ZAPA pour définir quelles autos seront interdites d'accès. Selon leur choix, 40 millions d'automobilistes explique que dans le meilleur des cas (toutes les autos particulières immatriculées avant le 1er janvier 1997), 3 millions de voitures (en France) pourraient se retrouver bloquées à l'extérieur de ces zones.

Mais si les collectivités le souhaitent, elles pourront aussi être beaucoup plus sévères et étendre l'interdiction à tous les véhicules aux normes Euro IV et antérieures, ce qui représente rien moins que 17 millions de véhicules en France !

Bref, propriétaires de vieilles autos (par choix ou faute de ne pouvoir faire autrement), il se pourrait bien que les agglomérations sous ZAPA ne soient plus accessibles. L'association relève également un vide dans les textes concernant par exemple le cas d'une personne se rendant aux urgences d'un hôpital situé dans une ZAPA qui ne pourrait pas échapper à l'amende de 68 euros ! Autre point mis en avant par l'association qui tente de comprendre pourquoi cette classification pénalise plus fortement les moteurs diesel que les moteurs essence (ce qui est logique d'un point de vue pollution) alors que les politiques nationales ont favorisé l'achat et le développement de véhicules diesel depuis plusieurs dizaines d'années et que le parc automobile national est composé à 60% de véhicules diesel ?

Louis Derboulle, président de l'association :
« Nous recevons de nombreux témoignages d’automobilistes inquiets de ne plus pouvoir aller travailler avec leur véhicule. Le dispositif juridique qui vient d’être adopté, parce qu’il ouvre la porte aux dérives écologiques les plus extrêmes, va incontestablement provoquer un rejet massif d’une grande partie de la population. Afin de ne pas en arriver là,   il est du devoir du nouveau Président de la République de se saisir rapidement de ce dossier qui touche au plus près au mode de vie des Français »
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18 mai 2012 5 18 /05 /mai /2012 20:29

Sur le site de l'institut de veille sanitaire, cliquez ici.

 

Généralités


Chaque jour, un adulte inhale 10 000 à 20 000 litres d’air en fonction de sa morphologie, ses activités…

Outre les gaz dioxygène (O2) et diazote (N2), qui représentent en moyenne 99% de sa composition, cet air peut également contenir des polluants d’origine naturelle ou produits par les activités humaines (anthropiques).

Pour ce qui concerne les polluants d’origine anthropique, plusieurs sources contribuent à cette pollution : la production d’énergie, l'industrie, l'agriculture, les transports routiers…

 
Principaux polluants :
NO2 dioxyde d’azote
O3 ozone
CO monoxyde de carbone
SO2 dioxyde de soufre
PM10 particules de diamètre inférieur à 10µm
PM2.5 particules de diamètre inférieur à 2,5 µm
HAP hydrocarbures aromatiques polycycliques
COV composés organiques volatils

Une relation complexe

L’impact de la pollution atmosphérique sur la santé humaine est difficile à appréhender du fait que :

la pollution de l’air est complexe, c’est-à-dire formée d’un grand nombre de polluants, qui peuvent en outre réagir entre eux pour former des polluants secondaires ;
l’exposition à la pollution de l’air est hétérogène dans le temps et dans l’espace : elle dépend notamment des lieux fréquentés par l’individu et des activités qu’il y accomplit ;
les risques individuels sont faibles mais à l’échelle de la population toute entière, les impacts ne sont pas négligeables, car toute la population est exposée ;
l’état de santé et les antécédents pathologiques, qui vont modifier la sensibilité vis-à-vis de la pollution atmosphérique, sont différents pour chaque individu ;
les maladies susceptibles d’être liées à la pollution atmosphérique sont multifactorielles, c'est-à-dire que la pollution atmosphérique n’est que l’un des facteurs parmi d’autres qui contribuent à leur apparition.
 

Les différents effets

Les effets de la pollution atmosphérique sur la santé peuvent se répartir schématiquement en deux groupes :

les effets d’une exposition à court terme : il s’agit de « manifestations » cliniques, fonctionnelles ou biologiques aigües survenant dans des délais brefs (quelques jours, semaines) après l’exposition à la pollution atmosphérique ;
les effets d’une exposition à long terme : il s’agit de la responsabilité de l’exposition à la pollution atmosphérique dans le développement de processus pathogènes au long cours qui peuvent conduire au final à un événement morbide ou même au décès.

La pollution atmosphérique peut être à l’origine de la survenue de symptômes respiratoires (toux, hypersécrétion nasale, expectoration chronique, essoufflement). La pollution atmosphérique, notamment l’ozone, est aussi un facteur majorant le nombre de crises d’asthme et d’allergies et leurs conséquences.
Les effets de la pollution atmosphérique ne se limitent pas aux pathologies respiratoires. Celle-ci peut également participer à la genèse de pathologies cardio-vasculaires (infarctus du myocarde, angine de poitrine ou troubles du rythme cardiaque) et d’irritations nasales, des yeux et de la gorge.

 

Des populations sensibles
Il existe une grande variabilité individuelle dans la susceptibilité aux polluants atmosphériques. Certaines populations sont plus sensibles que d'autres en termes d'effets sur la santé :
  les enfants dont les poumons ne sont pas complètement formés (la fin de la croissance de l’appareil pulmonaire se produit vers 10-12 ans selon les enfants) ;
  les personnes âgées, qui sont plus sensibles en raison du vieillissement des tissus respiratoires et de pathologies plus fréquemment associées, ainsi que d’une diminution des défenses respiratoires ;
  les personnes souffrant de pathologies chroniques (par exemple maladies respiratoires chroniques allergiques et asthmatiques ou maladies cardio-vasculaires), les diabétiques ;
  les fumeurs, dont l'appareil respiratoire est déjà irrité par le tabac.
 
Des populations plus exposées
En raison de l’augmentation de la ventilation lors de l’activité physique, les personnes pratiquant une activité sportive seront soumises à une exposition plus importante.

 


Les effets à court terme

La quantification des effets à court terme a été réalisée par de nombreuses études internationales depuis le début des années 90.
Elles ont montré une augmentation de la mortalité, des hospitalisations ou des passages aux urgences pour causes respiratoires et cardio-vasculaires en liens avec une augmentation de la pollution atmosphérique.
Les effets à court terme de la pollution atmosphérique sont généralement plus marqués chez les sujets âgés, ainsi que chez les enfants.

Pour en savoir plus  :
Pollution atmosphérique et personnes âgées : estimations des risques. Extrapol n°25/Juin 2005.
Pollution atmosphérique et personnes âgées : spécificités. Extrapol n°26/Octobre 2005.
Effets cardio-vasculaires de la pollution atmosphérique. Extrapol n°32/Septembre 2007.
 


Les effets à long terme

À ce jour, les études épidémiologiques concernant les effets de l’exposition à long terme à la pollution atmosphérique sont moins nombreuses que celles concernant les effets à court terme. En effet l’étude des effets sanitaires de l’exposition chronique à la pollution atmosphérique nécessite des moyens importants : l’évaluation des expositions sur des durées longues est complexe, et le suivi, dans le temps, des sujets participant aux études de cohorte est lourd à mettre en œuvre. De plus, les événements sanitaires étudiés doivent être définis avec précision, dans la mesure où effets à long et à court termes peuvent être étroitement imbriqués.

Les effets à long terme ne sont quantifiés que depuis la fin des années 90, grâce à des études américaines, essentiellement.

Les études qui ont été menées tendent à montrer des augmentations du risque de développer un cancer du poumon ou une maladie cardio-pulmonaire (infarctus du myocarde, broncho-pneumopathie chronique obstructive, asthme…) à la suite d’une exposition à long terme à la pollution atmosphérique. Ces effets sont a priori plus importants que ceux à court terme.
L'impact en termes de santé publique est nettement identifiable : morts prématurées, qualité et espérance de vie nettement réduites.

Pour en savoir plus  :
Effets à long terme de la pollution atmosphérique : études européennes. Extrapol n° 29/septembre 2006.
Effets à long terme de la pollution atmosphérique : études nord-américaines. Extrapol n°30/décembre 2006.

 

Chez les enfants
Les enfants sont particulièrement sensibles à la pollution atmosphérique, et leur exposition à des doses élevées d'ozone, par exemple, influence le développement des poumons et notamment réduit irrémédiablement leur capacité. Des études récentes montrent aussi un effet de la pollution atmosphérique sur la santé respiratoire et la mortalité du nouveau-né.

Sur la reproduction 
Les résultats des études disponibles à ce jour suggèrent que la pollution atmosphérique pourrait agir sur les différentes étapes de la reproduction humaine (de la formation des gamètes à la naissance). Des liens sont ainsi observés avec la fertilité, la croissance du fœtus, les naissances avant terme mais également certaines malformations congénitales. Les mécanismes biologiques qui sous-tendraient de tels effets ne sont pas pour autant établis clairement à ce jour. Le fait qu’un type de pollution de l’air bien particulier (le tabagisme passi) influence le poids de naissance, fournit une validation du principe d’un effet des polluants de l’air sur le développement du fœtus. Des études complémentaires doivent être menées afin de préciser l’exacte ampleur et les mécanismes de ces effets.

Pour en savoir plus  :
Pollution atmosphérique et reproduction. Extrapol n °28/Juin 2006.

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12 mai 2012 6 12 /05 /mai /2012 20:21

12.05.2012 à 11h50

Par Guillaume Faure, article original ici.


Des scientifiques vont survoler pendant vingt semaines le ciel européen, à bord d'un dirigeable équipé de matériel d'analyse. Cette campagne d'études, lancée le 4 mai dernier en Allemagne, s'inscrit dans le projet Pegasos (Pan-European Gas-AeroSOls-climate interaction Study) financé par la Commission Européenne et impliquant 16 états dont la France.

Objectif du survol ? Comprendre les rapports exacts entre qualité de l'air et changement climatique, jusqu'ici encore très imprécis.

Le zeppelin naviguera au plus bas dans l'atmosphère, entre un et deux kilomètres d'altitude. Pour effectuer les mesures, il alternera notamment des ascensions et descentes verticales. " Le dirigeable a l'avantage d'avancer lentement, permettant de suivre les masses d'air ", explique Christian George, directeur de recherche à l'Institut de recherches sur la catalyse et l'environnement de Lyon (IRCELYON), l'un des laboratoires du CNRS partenaires.

Les relevés à bord porteront entre autres sur la capacité oxydante de l'atmosphère ou sur la présence d'aérosols. Ces résultats seront comparés avec des mesures effectuées en simultané au sol. Un croisement de données qui devrait permettre de " mieux décrire les panaches de pollution présents au-dessus de l'Europe ", insiste le CNRS.

Le dirigeable traversera le sud-est de la France début juillet, avec une halte à Lyon. Le passage dans la vallée du Rhône rentre dans une logique de diversification des territoires étudiés, l'une des clefs de la campagne. " A Lyon, il y a un profil intéressant avec une industrie chimique relativement marquée, ou encore une dynamique des vents particulière sur toute la vallée ", poursuit Christian George.

Les conclusions de cette campagne, unique en son genre, devraient fournir des préconisations pour de futures réglementations européennes et aider à l'amélioration des outils de simulation de qualité de l'air.

Guillaume Faure

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2 mai 2012 3 02 /05 /mai /2012 13:27

Publié sur Caradisiac
par Pierre Desjardins Le 20 Janvier 2010

 
On estime à 100 000 le nombre de personnes vivant en bordure du boulevard périphérique parisien, et c’est précisément pour cette population que Bruitparif a lancé il y a un an de cela une campagne de mesure du bruit. Les résultats sont assourdissants.
Pendant un an, huit stations fixes ont enregistré 24h/24 et 7j/7 le moindre bruit émis sur les 35 kilomètres du périphérique parisien. Hier, Bruitparif, à l’origine de ce dispositif, en a publié les conclusions.
70dB, c’est la limite sonore auxquels un adulte peut être exposé tout au long de la journée sans que cela soit perçu comme une nuisance, mais à partir de 30dB la nuit, des troubles du sommeil peuvent être constatés selon l’OMS. Au-delà, fatigue, stress et augmentation de la tension artérielle sont fréquents. Hors, l’étude de Bruitparif a permis de constater que le bruit le long du périphérique parisien était compris entre 70dB pour la période la plus calme était comprise entre 3 et 4h du matin, et 75,3dB entre 6h et 7h du matin. Il est bon au passage de rappeler que le décibel étant une unité logarithmique, une augmentation de 3dB correspond à une multiplication de la puissance sonore par deux.
NoiseLes horaires du pic de bruit peuvent paraître étonnants, mais il correspond à un moment où la circulation peu dense provoque un bruit à la fois moteur et de roulement élevé et à la présence de nombreux poids lourds et véhicules utilitaires. Autres faits étonnants, il y a peu de variations en fonction du jour de la semaine, les niveaux nocturnes sont même plus élevés le week-end et les périodes de vacances scolaires n’occasionnent une diminution que de 1dB en moyenne.
En plus du bruit omniprésent, l’étude a permis de souligner l’existence d’évènements dépassant la moyenne de façon significative, c'est-à-dire d’au moins 10dB, compris entre 100 et 1600 par jour et qui sont pour la plupart à mettre en rapport avec les klaxons. Des pointes à plus de 25dB ont aussi été enregistrées en pleine nuit, venant majoritairement de deux roues particulièrement bruyants roulant au dessus des limitations de vitesse.
Il existe cependant des solutions. Il y a d’abord les protections acoustiques telles que les murs anti-bruit qui permettent en moyenne une baisse du niveau sonore de 7dB. Mais la mesure la plus efficace serait encore de réduire la vitesse autorisée, jusqu’ici fixée à 80 km/h. En l’abaissant à 50 km/h, notamment la nuit, un gain supplémentaire de 4dB pourrait être constaté. Enfin, la chasse aux deux roues équipés d’échappement non homologué et roulant à vitesse excessive pourrait aussi être accentuée.

 

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25 avril 2012 3 25 /04 /avril /2012 17:42

Faut il en rire ou en pleurer ?

 

Article original ici.

Par Tristan Vey, Thomas Vampouille

Mis à jour le 24/04/2012 à 16:08 | publié le 24/04/2012 à 12:30

 

Une voiture, un 4x4 Dacia, est tombée dans une bouche du métro parisien en fin de matinée. Le conducteur, un Auvergnat de passage à Paris, a confondu l'une des entrées de la station Chaussée d'Antin (IXe arrondissement) avec une entrée de parking. "Il y a un panneau parking juste avant qui m'a induit en erreur", explique au figaro.fr l'homme d'une trentaine d'années. "Ce n'est pas ma voiture en plus", confesse-t-il, gêné en attendant la dépanneuse qui est venu le sortir de ce mauvais pas. "Heureusement, elle est assez haute donc elle n'est pas abîmée. Si je n'avais pas freiné, j'aurais continué à descendre."

L'incident, qui aurait pu se révéler dramatique dans ce quartier très passant, n'a fait aucun blessé, indiquent les policiers sur place. Selon eux, ce type de mésaventure arriverait régulièrement dans la capitale, notamment sur les quais de Seine. Les fonctionnaires ne dresseront pas de contravention dans la mesure où il s'agit d'une erreur de bonne foi et qu'il n'y a pas eu de blessés.

Le conducteur ne sait pas encore si son assurance lui remboursera les frais de dépannage. Après l'enlèvement spectaculaire du véhicule, la station a pu rouvrir au public peu avant 12h30. Une employée de la RATP sur place a expliqué n'avoir jamais vu ça de sa vie.

 

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4 avril 2012 3 04 /04 /avril /2012 17:10

Chers amis,
 

 

La problématique de pollution de l'air rejoint celle du changement climatique quand on parle de déplacement et d'aménagement du Territoire.

 

L'initiative de l'association En 2012, je vote pour le climat ! nous séduit beaucoup.

 vote  


Elle émane de citoyens comme nous inquiets de voir le changement climatique évacué du débat électoral en cours.
Pour le ramener sur le devant de la scène, En 2012, je vote pour le climat ! propose :

- de signer la pétition « En 2012, je vote pour le climat ! » en cliquant ici,
- d' intervenir auprès des candidats, des médias et/ou des journalistes en utilisant les liens à votre disposition sur le site internet de l'association en cliquant ici,
- de transférer ce message à vos amis et connaissances pour faire le plein de voix pour le climat

A vos claviers !

 


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