Suivre ce blog
Administration Créer mon blog
7 septembre 2010 2 07 /09 /septembre /2010 14:43

Article original ici, par Luc Leroux

 

A l'entrée des tunnels urbains de Marseille, les panneaux de signalisation clignotent : "Pollution de l'air, ralentissez !" Ceux des autoroutes affichent le message "Ozone = vitesse réduite de 30 km/h". Au plus chaud de l'après-midi, le ciel se teinte d'une couleur orangée, la visibilité est réduite par une brume poussiéreuse que les spécialistes de la pollution atmosphérique appellent "smog".

 

Marseille et les Bouches-du-Rhône ont connu, du 24 juin au 3 juillet un épisode ininterrompu de pollution à l'ozone qui, en fin de période, a conduit au déclenchement du niveau d'alerte 1 renforcé, indiquant le risque de dépassement pendant trois heures d'affilée du seuil de 240 microgrammes d'ozone par m3 d'air. Soit deux fois le niveau que l'Union européenne recommande de ne pas dépasser pour la protection de la santé.

Aux mesures classiques de réduction de la vitesse automobile et d'arrêt des activités émettrices de composés organiques volatils (COV) imposé à onze sites industriels, la préfecture a ajouté l'interdiction des travaux d'extérieur nécessitant l'usage de moteurs thermiques et des travaux de peinture à base de solvants. Les médias ont relayé les recommandations à l'adresse des publics fragiles, personnes âgées et enfants... et préconisé d'utiliser les transports en commun. Un léger mistral a mis fin, dimanche 4 juillet, à ce pic de pollution.

Avec 44,7 jours de pollution à l'ozone par an en moyenne, la région Provence-Alpes-Côte d'Azur (PACA) est la plus affectée par cette pollution photochimique résultant, sous l'effet de l'ensoleillement et de la chaleur, de la transformation de polluants émis par les transports et l'activité industrielle.

 

"Une "soupe" de polluants"

La région PACA connaît quatre fois plus d'épisodes de pollution que l'Ile-de-France. A elles seules, les Bouches-du-Rhône, avec leurs concentrations urbaines et leur pôle industrialo-portuaire autour de l'étang de Berre, sont responsables de la moitié du problème. Le département est le premier émetteur du pays pour les dioxydes de soufre, dégagés par l'industrie.

"La réduction ponctuelle de la vitesse n'a aucun effet significatif sur la production d'ozone", affirme le Dr Pierre Souvet, cardiologue et président de l'Association santé environnement France. La mesure réduirait de 5 % l'émission des précurseurs de l'ozone, soit, au mieux, quelques microgrammes. "Mieux vaudrait limiter la vitesse de circulation pendant tout l'été", suggère Dominique Robin, directeur d'Atmo PACA, le réseau régional de surveillance de la qualité de l'air. Aujourd'hui, les décisions sont prises en urgence lorsque les seuils d'alerte sont dépassés.

Les alertes déclenchées à l'occasion des pics d'ozone contribuent à une prise de conscience collective. Mais cela laisse aussi croire que le phénomène serait ponctuel et que le soleil en serait la cause alors qu'il n'agit que comme un révélateur. Or, rectifie M. Robin, "la région est confrontée à un réel problème sanitaire né d'une exposition permanente à une "soupe" de polluants".

etg.jpg


Les médecins déplorent le manque de volonté d'agir des élus. "Sur les 130 000 déplacements domicile-travail quotidiens dans le triangle Marseille-étang de Berre-Aix-en-Provence, seuls 5 % se font en transports collectifs", remarque le Dr Souvet. 

 

Inscrite au début des années 2000 dans le plan de protection de l'atmosphère des Bouches-du-Rhône, l'idée de réserver une voie pour les bus sur les autoroutes interurbaines peine à s'imposer. La proposition vient de faire une timide réapparition dans le second plan régional santé environnement PACA, signé le 29 juin.

 

Luc Leroux

Article original ici, paru dans l'édition du 06.07.10



Partager cet article

3 septembre 2010 5 03 /09 /septembre /2010 21:20

Pourquoi le 18 septembre ? Parce que ce sera le Parking day !

Le quoi ?
Le park(ing) day !

 

Événement mondial ouvert à tous, PARK(ing) Day pose la question de la place du piéton et des espaces verts dans l’espace urbain et invite à se réapproprier l’espace bétonné d’une place de parking par la création temporaire d’espaces végétalisés et conviviaux. Petits jardins publics, terrasses, installations artistiques éphémères : autant d’idées pour créer des espaces publics partagés et durables.

Alors, après consultation du Bureau, je vous propose de faire l'AG de

LOGORLP

sur une place de parking, que nous auront payée, on vous rassure !!!!

 le 18 septembre 2010, de 12h à 14h,

 venez avec
- votre pique-nique
- un éléments de déco : un coussin, une plante verte, un tabouret, une chaise longue ...
et rejoignez nous pour faire le bilan de l'année écoulé et imaginer la suivante.

Nous viendrons avec la "pelouse", les tracts, l'appareil photo et les rapports d'activité, financier et moral... Les deux premiers seront très prochainement envoyés aux adhérents par mail.

L'adresse vous sera communiquée sur demande : voir la rubrique contact...


Si vous n'avez pas encore réglé votre cotisation en cliquant ici, il est encore temps et ce sera aussi possible sur place.

Si vous voulez candidater à une place du bureau : président(e), trésorier, secrétaire ou vice-président(e), faites vous connaître. L'élection se fera le 18 pour l'année 2011.

A très bientôt,

Elodie TEXIER
Présidente de RESPIRE LE PERIPH' !

Partager cet article

1 septembre 2010 3 01 /09 /septembre /2010 17:37

logo ATCommuniqué de presse
Paris, le 30 août 2010

 

Pollution de l’air : face à une situation préoccupante, les Amis de la Terre Paris demandent des résultats !

« La France ne respecte pas encore l’ensemble des objectifs de qualité de
l’air fixés par la législation européenne » (et française) rappelle le
ministère en charge de l’écologie dans un communiqué de presse daté du 28
juillet 2010 (1). Au cœur de l’été, Chantal JOUANNO, secrétaire d'État
chargée de l'Écologie, y annonce une « politique renforcée de la qualité de
l’air prévue par le Grenelle Environnement et le deuxième Plan national
Santé-Environnement ». Face à une situation préoccupante, les Amis de la
Terre Paris réclament des résultats.

Mme JOUANNO constate enfin l’échec de la précédente politique, que les Amis
de la Terre Paris avaient pourtant maintes fois dénoncée (2) : les Plans de
Protection de l’Atmosphère (PPA) existants, en particulier celui de l’Ile de
France, sont insuffisants car peu efficaces et peu ambitieux. Seules
quelques mesures font l’objet d’objectifs chiffrés (3), et ceux-ci ne sont
souvent pas respectés. Ainsi, la première mesure proposée visant à rendre
obligatoire l’engagement de grands établissements industriels ou tertiaires,
zones d’activités ou administrations de la région dans une démarche de Plan
de Déplacement Entreprise (PDE), à échéance 2007, a pris un retard
inacceptable (4).

Le résultat est que la France ne respecte pas la loi, risque d’être
condamnée par l’Europe à payer une lourde amende et, surtout, met en danger
la santé et la vie des personnes subissant la pollution de l'air par les
particules fines et les dioxides d'azote. En effet, le communiqué de presse
du ministère souligne que « les dépassements de particules seraient, selon
des travaux de l’OMS, la cause de 400 000 morts prématurées par an en
Europe, dont environ 42 000 en France soit 5% des décès chaque année en
France ». Ce qui n’a pas empêché la France de demander à l’Europe un délai
supplémentaire (de 2005 à juin 2011 !) pour atteindre ses obligations
européennes pour les particules fines (5).

Les lois Grenelle apportent de nouveaux outils : les zones d’actions
prioritaires pour l’air (ZAPA) qui seront expérimentées pendant trois ans
pour restreindre la circulation des véhicules les plus polluants ou le droit
à l’expérimentation du péage urbain dans les agglomérations françaises de
plus de 300 000 habitants. Les Amis de la Terre Paris regrettent toutefois
que ces dispositifs, qui peuvent se révéler efficaces, reposent sur le
volontariat et restent expérimentaux. Car l’heure n’est plus aux
atermoiements ni aux tests : il faut agir dans les zones polluées !

Si l’objectif de l’Etat est bien d’atteindre les objectifs de la législation
et une baisse de 30% des particules à l’horizon 2015, pour les Amis de la
Terre Paris il va falloir passer des discours aux actes et faire appliquer,
enfin, la réglementation en vigueur. La nouvelle version du PPA doit être à
la hauteur des enjeux de santé publique et environnementaux, et inclure des
mesures ambitieuses, efficaces et contraignantes pour réduire la circulation
automobile et l'étalement urbain,  développer les transports en commun et
les circulations douces, et mettre en place un dispositif de sensibilisation
et d'alerte en cohérence avec les enjeux de santé publique.

Claude Bascompte, Président des Amis de la Terre Paris


Références :

(1) Le communiqué de presse du MEEDDM
http://www.developpement-durable.gouv.fr/spip.php?page=article&id_article=17
685

(2) Sur le site des Amis de la Terre :

       La pollution en Ile de France dépasse largement les valeurs
autorisées et menace la santé des franciliens
<http://www.amisdelaterre.org/La-pollution-en-Ile-de-France.html> - 17 juin
2010
       http://www.amisdelaterre.org/La-pollution-en-Ile-de-France.html
       Plans de déplacements : les grandes entreprises franciliennes
peuvent mieux faire ! - 11 septembre 2008
       http://www.amisdelaterre.org/Plans-de-deplacements-les-grandes.html

       Le sombre avenir du Plan de Protection de l’Atmosphère d’Ile de
France - 12 janvier 2007
       http://www.amisdelaterre.org/le-sombre-avenir-du-Plan-de.html

       Une exigence, réviser le plan de Protection de l’Atmosphère ! 10
octobre 2006
       http://www.amisdelaterre.org/Une-exigence-reviser-le-plan-de.html

(3) Le PPA de la région Ile-de-France
http://www.ile-de-france.drire.gouv.fr/extranet_ppa/PPA-complet-version-lege
re.pdf


(4) Le décret qui fixe le calendrier d’application pour les PDE :
http://www.drire.gouv.fr/ile-de-france/extranet_ppa/mise%20en%20oeuvre%20du%
20PPA/mesure/mesure1/AP_PDE_30oct08.pdf

et un document de la DRIRE faisant le point sur l’avancement de
l’application de la mesure 1 du PPA d’Île de France, les PDE (en particulier
le transparent 11)
http://www.ile-de-france.drire.gouv.fr/extranet_ppa/suivi%20du%20PPA/CSPPA-2
80110/2010-01-28_P_CSPPA_DRIRE.pdf


(5) Dossier de presse joint au communiqué de presse du MEEDDM, page 20.
http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/Dossier_de_presse_-_Qualite
_de_l_air_-_280710.pdf

et le Site de la commission récapitulant les demandes de la part des
états-membres :
http://ec.europa.eu/environment/air/quality/legislation/time_extensions.htm

Partager cet article

29 août 2010 7 29 /08 /août /2010 15:58

grenelle.jpg

Afin de renforcer la lutte contre la pollution de l’air dans les agglomérations françaises, l'article 181 de la loi Grenelle 2 offre la possibilité aux communes ou groupements de communes de plus de 100 000 habitants, où une mauvaise qualité de l’air est avérée, d’expérimenter un projet de Zones d’Actions Prioritaires pour l’Air (ZAPA).

 

En effet, dans plusieurs villes françaises, dont Paris et son agglomération, les valeurs limites réglementaires de qualité de l’air sont actuellement dépassées et les tendances sur les émissions de polluants couplées à la sévérisation des objectifs de qualité de l’air risque d'augmenter le nombre d’agglomérations ne respectant pas les objectifs de qualité de l’air.

Les « ZAPA » viseront à réduire les concentrations de particules et de dioxyde d’azote. Elles porteront sur les sources directes et indirectes de ces polluants dans les communes ou groupements de communes de plus de 100 000 habitants.

 

pot d'E

 

Une des mesures phare des ZAPA est l’interdiction de l’accès aux véhicules contribuant le plus aux émissions atmosphériques. Les actions mises en œuvre par les collectivités territoriales devront être menées en cohérence avec les autres objectifs nationaux pour l’environnement, notamment la réduction des émissions de gaz à effet de serre.

 

 

L’appel à projet « Faisabilité des ZAPA » porté par l’ADEME a pour objectif, compte tenu du caractère novateur de ce concept, de permettre aux communes et groupements de communes d’étudier la faisabilité de ces zones afin de développer les méthodologies et les outils nécessaires à l’élaboration et à l’évaluation des mesures de réduction de la pollution de l’air expérimentés dans ces zones.

Pour ce faire, l’ADEME accompagnera financièrement plusieurs études de faisabilité.

 

Une réunion d’information est prévue à Paris en septembre.

La date sera affichée sur le site de l'ADEME prochainement.

Contact ADEME : Céline Phillips, Service Evaluation de la Qualité de l’Air, celine.phillips@ademe.fr, Tél. : 01 47 65 20 50

Partager cet article

26 août 2010 4 26 /08 /août /2010 18:06

indexSource : afsset.fr, 1er septembre 2009

 

Les véhicules diesel sont responsables de niveaux de dioxyde d’azote (NO2) problématiques pour la santé en zone de trafic. L’Afsset appelle à une réaction dès maintenant

 

L’Afsset attire l’attention sur le dioxyde d’azote (NO2) émis par les véhicules diesel. Cet irritant respiratoire, typique de la pollution due au trafic routier, n’a pas diminué depuis le milieu des années 90 en situation de proximité au trafic routier et continue de poser des problèmes sanitaires en agglomération (exacerbation de l’asthme, irritations respiratoires…).

 

La réglementation européenne « EURO » sur les émissions des véhicules a pris du retard sur la maîtrise des émissions de NO2. Elle a fait une priorité de la lutte contre les polluants organiques et les particules. Elle fixe ainsi des contraintes sur les émissions de particules pour les véhicules diesel qui entraîneront une généralisation des filtres à particules dans les années à venir. En contrepartie, elle a négligé le NO2, qui n’est aujourd’hui comptabilisé qu’au sein d’un agrégat, les oxydes d’azote (NOx).

 

Selon les scénarios étudiés par l’Afsset, si rien n’est fait, l’application des normes EURO successives sur les émissions des véhicules ne produira pas d’effet significatif sur ce polluant d’ici à 2014 (entrée en vigueur d’EURO VI et EURO 6). Il faudra maintenant attendre 2014 et la sixième génération de norme EURO avec de nouvelles réductions à l’émission sur plusieurs polluants (hydrocarbures et NOx notamment) pour envisager de premiers effets bénéfiques.

 

Pour ne pas attendre plus longtemps, l’Afsset recommande de prendre dès maintenant les mesures suivantes pour contrer les émissions de NO2 par les véhicules diesel :

- Retenir systématiquement le NO2 comme critère dans toutes les nouvelles réglementations sur les émissions de véhicules routiers, et non plus seulement l’agrégat « NOx totaux ». En particulier, il conviendrait de mesurer le NO2 lors des tests sur les véhicules neufs (cycles d’homologation) et de le retenir comme un des critères de choix pour évaluer les performances des technologies moteur et de post traitement des émissions. En particulier, certains filtres à particules accroissent les émissions de NO2 ; les technologies de ces filtres évoluant rapidement, seules les plus performantes vis à vis du NO2 doivent être retenues par les industriels. Une avancée sera faite à partir de 2014 avec la future norme Euro VI (poids lourds) qui impose la mesure des émissions de NO2 et qui laisse la possibilité de définir ultérieurement une valeur limite portant sur ces émissions. Cette avancée n’a pas été retenue par la norme EURO 6, son pendant pour véhicules légers qui entrera en vigueur également en 2014. L’Afsset regrette que cette possibilité n’ait pas été ouverte pour les véhicules légers et recommande de définir une valeur limite portant sur les émissions de NO2 des poids lourds (Euro VI).

- Ne retenir que les filtres à particules les moins émissifs de NO2 lorsqu’ils sont installés sur les flottes captives de véhicules (bus, véhicules utilitaires, taxis, etc.). Le nouveau « deuxième plan national santé environnement » encourage la mise en place de filtres à particules, par exemple sur des flottes captives. L’Afsset recommande de retenir le critère NO2 pour le choix des technologies de filtres. Ceci est d’autant plus important que la ville de Londres a effectivement mesuré une augmentation du NO2 dans l‘air à proximité du trafic entre 2002 et 2004 en lien avec l’installation de filtres à particules sur ses bus avec un choix de technologie de filtre défavorable.

- Mettre en place un dispositif d’évaluation de l’efficacité des technologies de contrôle des émissions diesel (y compris filtres à particules, catalyseurs d’oxydation, technologies de contrôle des NOx) en s’appuyant sur les expériences de la Suisse, de l’Allemagne, de l’Autriche et des Etats-Unis. Un tel dispositif prendrait notamment en compte la réduction des particules, la réduction des NOx, la limitation des émissions de NO2 et la résistance dans le temps des performances des technologies.

- Renforcer les connaissances dans le domaine de la toxicologie des émissions des véhicules diesels équipés de dispositifs de post-traitement. En particulier, il est préconisé de renforcer les travaux sur la toxicité des émissions considérées dans leur globalité (aérosols émis comprenant les phases gazeuse et particulaire).

 

Ces travaux de l’Afsset, consultables ici,  ont été réalisés à la demande des ministères chargés de l’écologie, de la santé et du travail.

Partager cet article

22 août 2010 7 22 /08 /août /2010 16:01
La secrétaire d'Etat Chantal Jouanno a présenté, mercredi 28 juillet 2010, la politique renforcée de la qualité de l’air prévue par le Grenelle Environnement et le deuxième Plan national Santé-Environnement (2009-2013). Elle a également annoncé des assises de la qualité de l’air pour 2011.

 

Atteindre une baisse de 30% des particules à l’horizon 2015
En 20 ans, des progrès notables ont été réalisés en matière de qualité de l’air extérieur avec une diminution des émissions d’oxydes d’azote de 30% et de dioxyde de soufre de 75%. Cependant, depuis quelques années les taux de polluants stagnent et la France ne respecte toujours pas l’ensemble des objectifs d’émission et de qualité de l’air fixés par la législation européenne, notamment pour les oxydes d'azote, les particules fines et l'ozone. Les dépassements de particules seraient, selon des travaux de l’OMS, la cause de 400 000 morts prématurées par an en Europe, dont environ 42 000 en France soit 5% des décès chaque année en France.

 

Pour mémoire :


cPM25 2009 idf
Entrons dans le monde d apres2-

 

Face à ce constat, le plan particules doit prévoir des mesures pour atteindre une baisse de 30% des particules à l’horizon 2015dans les secteurs de l’industrie, du chauffage domestique et tertiaire, des transports, de l’agriculture et en cas de pics de pollution.Des zones d’actions prioritaires pour l’air (ZAPA), mesure phare du plan particules, seront expérimentées pendant trois ans pour restreindre la circulation des véhicules les plus polluants dans les agglomérations où se posent des problèmes de qualité de l’air. Un appel à projets a été lancé le 1er juillet par l’ADEME auprès des collectivités volontaires, vous le trouverez ici, nous espérons que les élus franciliens se seront largement emparés de cet outil !

Les plans de protection de l’atmosphère (PPA) devront être renforcés au niveau local afin d’élargir les actions de réduction des émissions à tous les acteurs susceptibles d’agir - usagers des transports, collectivités, industries, particuliers… -, et ceci de façon permanente ou temporelle lors d’épisodes accrus de pollution de l’air.

 C'est une bonne nouvelle car manifestement, le plan actuel est très insuffisant...

Afin de développer la surveillance de la qualité de l’air, le dispositif français de surveillance sera réorganisé d’ici fin 2010. Les Associations Agréées pour la Surveillance de la Qualité de l’Air seront régionalisées au plus tard en janvier 2012, conformément à la loi Grenelle 2. Ce dispositif sera le pilier de la surveillance de la qualité de l’air en France, garantissant une expertise de haut niveau cohérente sur l'ensemble du territoire.

Enfin, des assises de la qualité de l’air seront organisées en 2011 afin d’assurer un partage d’expériences des politiques de qualité de l’air dans notre pays, à tous les échelons. Respire le périph'! se tiendra informé de ces travaux et demande d'ores et déjà de participer à ces assises.

Sur le site du Minitère de l'écologie, on peut lire que pour Chantal Jouanno, « il est impératif de tout mettre en œuvre pour réduire les émissions de polluants réglementés, développer la surveillance et approfondir les connaissances pour améliorer la qualité de l’air ».

 

Nous sommes bien d'accord et voulons des résultats !

Partager cet article

20 août 2010 5 20 /08 /août /2010 16:42

On commence en douceur après une longue absence.

 

Votre serviteur a été interviewée cet été à propos du projet de nouveau quartier Gare des Mines-Fillettes par par Simon Gouin,journaliste de dixhuitinfo.com  le webzine local du 18e arrondissement de Paris. Un article très bien fait qui explique et illustre parfaitement notre démarche : merci Simon !

 

 

arton558-7b2b4.jpg

 

Le nouveau quartier Gare des Mines-Fillettes, à cheval sur le 18e arrondissement de Paris, Saint-Denis et Aubervilliers, ne pourra pas échapper à la pollution du périphérique. C’est ce que dénonce Elodie Texier, présidente de Respire le périph’ !

Lire l'intégralité de l'article sur le site de 18 info.com

» Gare des Mines-Fillettes : la pollution du périph' en question

 

 

et bonne rentrée ....

Partager cet article

4 juillet 2010 7 04 /07 /juillet /2010 12:00

 

RESPIRE LE PERIPH'! prend des vacances

et va s'aérer les poumons dans des contrées moins hostiles.

Nous serons de retour le 20 août,

en attendant, nous vous souhaitons un bon été, moins pollué.

 

Nous reviendrons en pleine forme avec des tas d'idées :

- notre assemblée générale le samedi 4 septembre de 12h à 14h en "pique-niquant" dans un square du centre de Paris. Ce sera l'occasion de travailler au plan d'action pour 2010/2011. SAVE THE DATE !

- un beau projet pour l'automne : une balade urbaine autour du périph' pour aborder les aspects géographiques, historiques, sociologiques et bien sûr environnementaux de nos quartiers. Les élus franciliens seront invités à y participer pour être sensibilisés et nous apporter leurs réponses et soutien.

 

N'hésitez pas à nous rejoinre ou à nous faire connaitre vos idées à l'adresse

respireleperiph (@) yahoo.fr

 

Bon à savoir :

En août, une baisse de la circulation de l'ordre de 30% peut être observée dans Paris

(source : Mairie de Paris)

 

En attendant, méfiez vous des autoroutes :

cest-vacances-L-1.jpeg

 


Partager cet article

3 juillet 2010 6 03 /07 /juillet /2010 16:27

 

M le préfet de la région Ile de France

29, rue Barbet de Jouy, 75700 Paris CEDEX 7


M le Préfet de Paris

17, Boulevard Morland, 75004 Paris


M le Préfet de l'Essonne
Boulevard de France, 91010 Evry cédex


M le Préfet des Hauts-de-Seine

167-177, avenue Frédéric et Irène Joliot-Curie, 92013 NANTERRE Cedex


M le Préfet dela Seine-Saint-Denis

1 esplanade Jean Moulin, 93007 BOBIGNY CEDEX

 

Objet : Actions de l'Etat pour la qualité de l'air en Ile de France


Madame le Préfet, Monsieur le Préfet,


Fin juin 2010, les stations de mesure d'Airparif  «A1» et «Périphérique d'Auteil» enregistraient leur100e dépassement de la valeur limite journalière en particules fines (PM10) pour la protection de la santé (50µg/m3en moyenne sur 1 journée), qui autorise 35 dépassements par an.100 dépassements en 165 jours !


Entre les boulevards des maréchaux et le périphérique parisien, se trouve pas moins de 20 crèches, 10 écoles maternelles, 22 écoles élémentaires, 11 collèges, 13 lycées, 2 hôpitaux, 27 stades. Sans compter les établissements qui se trouvent de l'autre coté, en petite couronne ou à proximité des autoroutes qui convergent vers celui-ci. De nombreux logements, surtout des HLM, sont également placés dans ces espaces, plus de 100 000 personnes vivent à proximité du périphérique.


RESPIRE LE PERIPH' ! , jeune association des franciliens qui respirent le périphérique et d'autres voies à circulation dense, vous interpelle. Ce courrier vous rappelle le contexte et vous demande d'agir.

 

Contexte

D'après le bilan 2009 d'Airparif, la qualité de l'air quotidienne reste insatisfaisante en Ile-de-France, plus particulièrement au cœur de l'agglomération parisienne et à proximité du trafic. On estime qu'environ 3 millions de Franciliens sont potentiellement exposés à des niveaux de pollution qui ne respectent pas la réglementation et qui de plus marquent une certaine stabilité. Après une année 2008 remarquablement favorable compte tenu de conditions météorologiques très dispersives, 2009 correspond plutôt à une année normale, qui permet de confirmer un certain nombre de tendances : notamment une stabilité des niveaux de pollution chronique. Cinq polluants sont problématiques à des degrés divers dans la région capitale, et ne respectent pas plusieurs réglementations : le dioxyde d'azote, les particules (PM10 et PM2,5), l'ozone et le benzène. En 2008, Paris était plus polluée que Londres et Berlin, selon Air Quality in Europe.(0)


En tant qu’autorités de police chargées de l'exécution du Plan de protection de l'atmosphère- PPA - (1) sur votre département, il vous revient, en vertu des textes, de vous assurer de son application afin de :

  • - faire respecter les valeurs limites d’émission de certains polluants, ce qui n'est pas le cas actuellement et depuis de nombreuses années pour le NO2, le benzène et les particules fines (PM10 et PM2,5). Or ces niveaux de pollutions sont néfastes à la santé : asthme, maladies respiratoires, accidents cardio-vasculaire et même cancers augmentent à proximité du trafic et en période de pic de pollutions. Il existe un lien à court terme significatif entre les niveaux de pollution et le nombre de décès ou d’hospitalisations. (2) De plus, en 2010, les valeurs réglementaires deviendront plus contraignantes pour le dioxyde d'azote dont l'objectif de qualité (40 µg/m3) sera alors une valeur limite à respecter, induisant un risque de contentieux avec l'Europe dans le cas contraire.

  • - mettre en œuvre les mesures règlementaires fixées par le P.P.A., et notamment les plans de déplacements obligatoire pour les « grands pôles générateurs de trafic ». Si ces plan sont nécessaires ils sont évidemment loin d'être suffisant pour atteindre le bon état de l'air attendu par nos concitoyens et assuré par la loi et la Constitution française : « Chacun a le droit de vivre dans un environnement respectueux de la santé » Charte de l'environnement rattachée à la Constitution française.

Compte tenu des niveaux de pollutions enregistrés et surtout de leur stabilité, la réglementation ne pourra vraisemblablement pas être respectée à proximité des grands axes, et même loin du trafic, dans le cœur de l'agglomération. Le NO2 reste l'enjeu principal en matière de pollution atmosphérique en Ile-de-France. Quant au dépassement de la valeur limite pour les particules PM10, il est déjà effectif depuis 2003. (0)


Causes et solutions

Le transport routier apparaît comme le secteur prépondérant dans les émissions en Ile de France de monoxyde de carbone (CO, 77 % du total), d’oxydes d’azote (NOx, 52 % du total) et de particules fines (PM10, 36 % du total). Il intervient également en première position (33 %) pour les émissions de composés organiques volatils COV (Benzène et hydrocarbures précurseurs d’ozone), devant le secteur industriel (31%) et devant l’utilisation tertiaire et domestique de solvants (19%). Pour les polluants émis par ces activités (oxydes d’azote, particules…), le cœur dense de l’agglomération parisienne, les trois départements de la petite couronne (Hauts-de-Seine, Seine-Saint- Denis et Val-de-Marne) et surtout Paris, sont les zones les plus exposées en Île-de-France, ainsi que les grands axes de circulation. (3)


Le programme ERPURS a confirmé qu’il n’existe pas de seuil au-dessous duquel la pollution atmosphérique n’a pas d’effet sur la santé. Autrement dit, toute réduction des niveaux de pollution est bénéfique pour la santé.(4) Il faut donc agir ! Quelques pistes, en plus des plans de déplacement entreprise  :

- réserver des voies de circulation au covoiturage, aux taxis et véhicules prioritaires, mettre en site propre toutes les voies réservées de bus...

- réduire la vitesse à 50km/h sur le périph et à 70 sur les autoroutes qui y mènent,

- systématiser les contrôles anti-pollution,

- penser autrement l'aménagement urbain en refusant les projets sans mixité fonctionnelle,

- instaurer un/des péage(s), ce dispositif a déjà fait ses preuves dans d'autres villes d'Europe et permettent de dégager de l’espace au bénéfice des transports collectifs, taxis et de faciliter les déplacements professionnels effectués en voiture et les livraisons. (5)

- ...

 

Quels sont les moyens mis en oeuvre pour obtenir un air de bonne qualité ?
Nul doute qu'il s'agit d'un problème complexe et qu'il ne s'agit pas de stopper la circulation automobile immédiatement. Mais les solutions existent, de court, moyen et long terme et sont à la portée de l'Etat : il s'agit de faire respecter la loi. RESPIRE LE PERIPH' ! ne fait la promotion d'aucune solution en particulier, mais vous exhorte à agir enfin !


Ls autorités compétentes, préfet de la Région d’Ile-de-France et préfets des départements du cœur de agglomération parisienne, doivent prendre les mesures de police nécessaires à l’application de la règlementation relative à la protection de l’atmosphère et de la santé humaine afin d'atteindre les objectifs et respecter les normes et la loi.

L'état est responsable de cette situation, que compte-t-il mettre en œuvre pour diminuer la pollution atmosphérique en Ile-de- France et particulièrement autour des grands axes de circulations denses : boulevard périphérique, A1, A86, … ?


Notre courrier auprès des préfets concernés appelle une réponse : nous vous saurions gré de bien vouloir nous l'adresser par courrier. Ainsi nous la diffuserons et la ferons connaître sur notre Blog.


En vous remerciant de votre attention et dans l'attente de votre réponse, je vous prie de croire, Madame, Monsieur, à l'expression de mes plus respectueuses salutations.

 

Elodie TEXIER

 Présidente de RESPIRE LE PERIPH'!


Sources :

(0) Voir l'article original, le communiqué de presse et le rapport complet sur le site d'Airparif : http://www.airparif.asso.fr/

(1) Le PPA est consultable ici : http://www.ile-de-france.drire.gouv.fr/extranet_ppa/PPA-complet-version-legere.pdf

(2) voir sur notre site la compilation des études montrant les relations santé/pllution : http://respireleperiph.over-blog.com/pages/Quels_risques_autour_du_peripherique_-2016652.html

(3) La DRIRE : Direction régionale de l'industrie, de la recherche et de l'environnement
http://www.drire.gouv.fr/ile-de-france/extranet_ppa/12pages_Gd_public_BD.pdf

(4) Programme Erpurs : http://www.airparif.asso.fr/page.php?article=santeidf&rubrique=effets

(5) Direction régionale de l'équipement d'Ile-de-France – DREIF, Une contribution sur les déplacements en Ile-de-France (2006). Le rapport est consultable ici : http://www.ile-de-france.equipement.gouv.fr/IMG/pdf/12fiches_cle5e5227.pdf

(6) Quelques exemples sur notre Blog : http://respireleperiph.over-blog.com 


Partager cet article

29 juin 2010 2 29 /06 /juin /2010 18:43

Ca y est, le périph' a rattrapé l'A1 : 104 dépassements chacun en ce qui concerne les particules fines.

Nous avions déjà évoqué, le 8 juin, le 100e dépassement sur l'autoroute A1.

Et comme rien n'est fait... cela ne risque pas de s'arranger.

 

Respire le périph' ! va écrire un courrier aux préfets de Paris, des départements de petite couronne et de l'Ile de France, pour dénoncer cette situation inadmissible.

 

Il est vrai que la pollution problématique du moment, c'est l'ozone :

         Indice ATMO : 7 sur 10 hier, 5 aujourd'hui et 6 demain...

 

carte-29-10-2010.png

image issue du site AIRPARIF

Partager cet article

Contactez Nous En Cliquant Ici

  • : Le blog des franciliens qui respirent le périph'
  • Le blog des franciliens qui respirent le périph'
  • : Pollutions, bruit : le périphérique n'est pas qu'une voie de circulation : des milliers de personnes vivent près de lui !
  • Contact

BIENVENUE

100 000 personnes habitent et vivent à proximité du périphérique parisien. 1,3 million de véhicules circulent chaque jour sur le périph'  émettant des polluants atmosphériques néfastes à la santé jusqu'à 400m aux alentours. La pollution est 3 fois supérieure à la moyenne à moins de 150m. Des solutions existent pour diminuer la pollution : file réservée pour le covoiturage, interdiction d'accès aux véhicules les plus polluants, végétalisation, limitation de vitesse...

LOGORLP

- vous informe sur la qualité de l'air, les effets de la pollution sur la santé, les moyens de la réduire... à partir de sources sérieuses.  

- mobilise les citoyens : via la pétition Respire le périph', visites de quartier, rencontres thématiques ...

- interpelle élus et responsables : courriers, lettres ouvertes... 

- est une association Loi 1901, de franciliens, vivant ou non à proximité du périphérique et concernées par cette situation. Nos statuts sont consultables .
IMG_0796-copie-1.JPG

 

 

Vous voulez nous rejoindre :

Téléchargez le bulletin d'adhésion ici.
Vous voulez  faire des propositions : 

Contactez nous !


William, Christelle, Alain, Thomas, Elodie 

mais aussi Elvina, Romuald, Gérard, Alain, Adrien ...  

Recherche

Savoir et Agir

Chacun a le droit de vivre dans un environnement respectueux de la santé - Constitution française

La qualité de l'air en Ile-de-France en un clic !

Signez la pétition  en cliquant ici

Pourquoi ce blog ?

- parce que le périphérique est une source importante de polluants atmosphériques néfastes à notre santé
- parce que nous sommes nombreux à vivre et à grandir près du périph : pas moins de 20 crèches, 11 écoles maternelles,  23 écoles élémentaires, 11 collèges, 13 lycées, 2 hopitaux, 27 stades et de nombreux logements, notamment HLM, sont situés entre les boulevards des maréchaux et le périph'
- parce que rien n'est définitif et que les choses peuvent changer si nous nous mobilisons !